{"id":355,"date":"2011-09-17T20:36:47","date_gmt":"2011-09-17T19:36:47","guid":{"rendered":"http:\/\/ciqdevenelles.free.fr\/?p=355"},"modified":"2011-09-17T20:36:47","modified_gmt":"2011-09-17T19:36:47","slug":"que-devient-la-lgv-paca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciq-venelles.net\/index.php\/2011\/09\/17\/que-devient-la-lgv-paca\/","title":{"rendered":"Que devient la LGV PACA\u00a0?"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" style=\"float:left;margin-right:10px;\" src=\"http:\/\/avecvenelles.free.fr\/images\/lgv1.jpg\" alt=\"LGV\" \/<\/p>\n<p><strong>Le 13 septembre 2011 s\u2019est tenue \u00e0 Marseille (Station Alexandre) la premi\u00e8re r\u00e9union publique relative \u00e0 la concertation entre RFF et les associations citoyennes des Bouches du Rh\u00f4ne (dont de nombreux CIQ) sur le trac\u00e9 de la LGV PACA.<\/strong><\/p>\n<p>Le projet\u00a0: Il a chang\u00e9 d\u2019ampleur\u00a0: d\u2019une liaison rapide Nice-Paris, il est devenu un \u00ab\u00a0syst\u00e8me ferroviaire\u00a0\u00bb r\u00e9gional\u00a0performant. La nouvelle ligne, n\u00e9cessit\u00e9e par l\u2019encombrement de l\u2019ancienne sur laquelle circule aussi bien des trains de marchandise, des trains r\u00e9gionaux et des trains internationaux, va permettre de d\u00e9ployer des services r\u00e9gionaux plus fr\u00e9quents\u00a0:<br \/>\n&#8211; 11 liaisons \/h entre Aubagne et Marseille,<br \/>\n&#8211; 10 liaisons \/h entre Marseille et Vitrolles-a\u00e9roport, et, pour ce qui nous int\u00e9resse\u00a0:<br \/>\n&#8211; 8 liaisons \/h entre Aix et Marseille<br \/>\n<!--more--><br \/>\nL\u2019objectif est de doubler le nombre de voyageurs entre 2011 et 2023, et pratiquement de le tripler en 2040 (40 \u2013 80 \u2013 110 millions de personnes transport\u00e9es).<\/p>\n<p>Suite \u00e0 la d\u00e9cision de 2009 de retenir le trac\u00e9 sud \u00ab\u00a0des m\u00e9tropoles\u00a0\u00bb, le trac\u00e9 nord (par Venelles) n\u2019est pas \u00e9tudi\u00e9 par RFF. (Au grand dam des Aubagnais qui d\u00e9clarent\u00a0: Aix a gagn\u00e9\u00a0!)<\/p>\n<p>Le calendrier :<br \/>\n&#8211; fin 2011\u00a0: travail en concertation pour d\u00e9finir un fuseau de 1 km de large et la localisation des gares\u00a0;<br \/>\n&#8211; d\u00e9but 2012\u00a0: approbation minist\u00e9rielle<br \/>\n&#8211; 2012-2014\u00a0: \u00e9tudes pr\u00e9alables (fuseau de 500m de large), pour obtenir la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique<br \/>\n&#8211; 2015\u00a0: enqu\u00eate d\u2019utilit\u00e9 publique\u00a0(18 mois)<br \/>\n&#8211; 2015-2018\u00a0: traitement des recours<br \/>\n&#8211; 2018\u00a0: d\u00e9but des travaux<br \/>\n&#8211; 2023\u00a0: mise en service de la LGV<br \/>\n&#8211; 2040\u00a0: fin des travaux du r\u00e9seau r\u00e9gional<\/p>\n<p>La m\u00e9thode de travail en concertation\u00a0:<br \/>\n&#8211; une charte de la concertation<br \/>\n&#8211; un garant de la concertation d\u00e9sign\u00e9 par la Commission nationale du d\u00e9bat public (philippe.marzolf@debatpublic.fr)<br \/>\n&#8211; 4 comit\u00e9s th\u00e9matiques\u00a0:<br \/>\n\tService &#038; fonctionnalit\u00e9s<br \/>\n\tEnvironnement &#038; d\u00e9veloppement durable<br \/>\n\tGares<br \/>\n\tEntreprises ferroviaires<\/p>\n<p>&#8211; 10 groupes de travail g\u00e9ographique (3 dans les BdR, dont Nord-Marseille qui inclut Aix)<\/p>\n<div style=\"text-align:center;\"><img decoding=\"async\" style=\"float:center;margin-right:5px;\" src=\"http:\/\/ciqdevenelles.free.fr\/images sites\/lgv_conc1.jpg\" alt=\"\" \/><\/div>\n<\/p>\n<p>Les r\u00e9unions du groupe de travail Nord-Marseille sont annonc\u00e9es sur le site <a href=\"http:\/\/www.lgvpaca.fr\">www.lgvpaca.fr<\/a>\u00a0:<br \/>\n19 septembre\u00a0; 3 octobre\u00a0; 7 novembre\u00a0; 21 novembre\u00a0; de 14h \u00e0 18h\u00a0; au World Trade Center, 2 rue Henri Barbusse, Marseille.<\/p>\n<p>Les caract\u00e9ristiques fix\u00e9es :<\/p>\n<p>&#8211; La travers\u00e9e de Marseille se fera en tunnel\u00a0; la gare Saint Charles sera compl\u00e9t\u00e9e d\u2019une gare souterraine, pour assurer les liaisons r\u00e9gionales.<br \/>\nA une question pos\u00e9e, la vitesse dans la travers\u00e9e de Marseille ne devrait pas d\u00e9passer 200 km\/h.<\/p>\n<p>&#8211; Les tron\u00e7ons Aix-TGV \u2013 Marseille\u00a0; Marseille-Aubagne\u00a0; Nice \u2013 fronti\u00e8re se feront par am\u00e9nagement de la ligne existante. <\/p>\n<p>&#8211; La travers\u00e9e de Monaco se fera en souterrain.<\/p>\n<p>&#8211; Deux nouvelles gares\u00a0TGV : Est-Var (vers Le Muy), pour desservir Draguignan\u00a0; Ouest 06 (vers Le Cannet) pour desservir Cannes.<\/p>\n<p>Les options des gares des m\u00e9tropoles :<\/p>\n<p>&#8211; Pour Toulon se pr\u00e9sentent 3 options: gare centrale\u00a0; gare \u00e0 l\u2019est (favorisant Hy\u00e8res)\u00a0; gare \u00e0 l\u2019ouest favorisant la Seyne, Bandol, etc.<\/p>\n<p>&#8211; Pour Nice, deux options: LGV s\u2019arr\u00eatant \u00e0 l\u2019a\u00e9roport, ou prolong\u00e9e en tunnel jusqu\u2019au centre.<\/p>\n<p>&#8211; Pour Cannes\u00a0: soit un prolongement de la LGV, soit une navette ferroviaire sur la ligne existante.<\/p>\n<p>Les options des lignes\u00a0:<\/p>\n<p> &#8211; Toulon \u2013 Est-Var\u00a0: en LGV ou ligne existante reprofil\u00e9e.<\/p>\n<p>&#8211; Tunnel sous Nice, ou ligne existante<\/p>\n<p><strong>Les diff\u00e9rentes options sont r\u00e9unies dans 4 sc\u00e9narios pr\u00e9sent\u00e9s ci-dessous.<\/strong><\/p>\n<p>Les enjeux\u00a0environnementaux\u00a0:<\/p>\n<p>&#8211; Vall\u00e9e de l\u2019Huveaune (Marseille-Aubagne)\u00a0: tr\u00e8s peupl\u00e9e (villas, PME). Les Aubagnais esp\u00e8rant toujours un trac\u00e9 nord, ils ont \u00e9t\u00e9 formellement d\u00e9mentis par le Chef de mission.<\/p>\n<p>&#8211; Pays de Cuges\u00a0: syst\u00e8me karstique, avec un r\u00e9seau souterrain traversant des massifs calcaires.<\/p>\n<p>&#8211; Emprise sur les terres agricoles\u00a0: en moyenne, 15 ha au km (soit une bande de 150 m de large).<\/p>\n<p>L\u2019enjeu \u00e9conomique\u00a0: <\/p>\n<p>8 trains par heure entre Marseille et Nice, pour une dur\u00e9e de trajet d\u2019une heure, permettant un renforcement des liens entre les m\u00e9tropoles nationales, et internationales (l&rsquo;arc Barcelone \u2013 G\u00eanes repr\u00e9sentant 30 millions d\u2019habitants).<\/p>\n<p>Voir les <a href=\"http:\/\/ciqdevenelles.free.fr\/images sites\/lgv_scen.jpg\">diff\u00e9rents sc\u00e9narios<\/a><\/p>\n<p>Les intervenants\u00a0:<br \/>\nJean-Michel CHERRIER, RFF, Chef de mission LGV-PACA<br \/>\nSt\u00e9phane ROSSO, RFF, Chef de projet Territoire 13<br \/>\nPhilippe MARZLOF, garant de la concertation d\u00e9sign\u00e9 par la Commission nationale du d\u00e9bat public<br \/>\nAlain DESSAGNE, animateur<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[],"class_list":["post-355","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lgv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ciq-venelles.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/355","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ciq-venelles.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ciq-venelles.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ciq-venelles.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ciq-venelles.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=355"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ciq-venelles.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/355\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ciq-venelles.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=355"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ciq-venelles.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=355"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ciq-venelles.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=355"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}